【文/ 潘昱辰 修改/高莘】6月6日—6月7日 ，中国重庆以“在革新的汽车年代 刻画职业的未来”为主题的2025我国轿车重庆论坛在重庆悦来世界会议中心举办 。
本届论坛期间 ，论坛许多我国轿车企业的热议高层和职业人士环绕“内卷式竞赛”“技能安全”“海外增量商场”等职业热议论题打开剧烈评论 ，其间乃至不乏火药味 ，反内进一步凸显了当下我国轿车产业白热化的卷共竞赛强度。
2025我国轿车重庆论坛 我国轿车重庆论坛 。谋新
谈内卷 ：是出路“正途”仍是“歧途”。
当下 ，中国重庆价格战仍在我国轿车商场连续 ，汽车轿车职业内卷之势愈演愈烈。论坛我国贸促会轿车分会会长 、热议我国世界商会轿车职业商会会长王侠表明 ，反内上一年全国降价车型超越200款 ，卷共本年前4个月已达60多款 ，谋新5月更在头部车企带动下呈现百余款车型的大幅降价 ，无底线的价格战和盲目的技能竞赛已揉捏职业赢利至4%以下的极低水平 ，并带来电池起火 、自动驾驭失控等安全隐患。
我国贸促会轿车分会会长 、我国世界商会轿车职业商会会长王侠 我国轿车重庆论坛 。
“降价是应对竞赛的无法之举 ，是饥不择食的手法 。”奇瑞控股集团董事长尹同跃在重庆论坛期间说；长安轿车董事长朱华荣也称 ，坚决对立无底线的 、无品德底线 、无法令底线的恶性竞赛；吉祥控股集团董事长李书福更称 ，有些企业的竞赛方法“难以启齿” 。
“有些企业争当卷王 ，以卷为荣 ，假如持续这样卷下去 ，国家巨额财务支撑而产生的轿车产业杰出生态 ，或许被这些所谓的卷王带向歧途 。”吉祥控股集团高档副总裁杨学良在论坛讲演期间怒批所谓“卷王”行为。其讲话还得到了与会的广汽埃安副总经理肖勇的附和与支持 ，乃至称作“职业的嘴替”。
此外，杨学良还力挺长城轿车董事长魏建军此前告发比亚迪常压油箱一事 ，称“魏总是个正派的人、诚笃的人 ，是职业的吹哨人” ，更称吉祥经过拆车测验得出的定论 ，与长城告发的信息完全一致，并呼吁常压油箱工作“必定要有揭露的定论，不能不了了之” 。
而且 ，杨学良还在讲演时直接针对了比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞此前一天的言辞 ：“上一年（比亚迪）在重庆论坛抛出‘牌桌论’ ，本年抛出‘拉踩论’ 、‘又蠢又坏论’ ，这是不是贼喊捉贼 ，我不知道长城告发比亚迪油箱造假 、排放造假违反了什么论 ？不能用贼喊捉贼的方法来戏弄对错 ，不能用非蠢即坏来替代法治。” 。
就在6月6日 ，李云飞在重庆论坛圆桌评论期间，针对近期许多争议现象进行了回应 ，称有些厂家品牌“不拉踩一下他人就不安闲” ，更称这些言辞可谓“厚黑学”，或许会取得流量，但终究只能反噬自己。
“比亚迪不是不敢回应 ，而是懒得回应 。比亚迪最基本的准则 ，是扎扎实实做自己的事。”他还在参加同一圆桌论坛的奇瑞轿车履行副总裁李学用面前赞扬了奇瑞轿车 ，称奇瑞是“竞赛没输过 ，网上没赢过” 。
李云飞表明 ，一些有诚心做产品 、做商场的品牌对这些“又蠢又坏 ，乃至是阴坏”的行为相同疾恶如仇 ，并呼吁国家有关部门引起注重 ：“咱们遭到的进犯和抹黑数倍于蔚来 。” 。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞 我国轿车重庆论坛。
关于怎么“反内卷”，李云飞也给出了比亚迪的方法：“坚持技能创新 ，扎扎实实耐住孤寂，坚持长时间主义” 。他表明 ，比亚迪有近100万名职工 ，其间技能职工多达12万名，在全球车企排名榜首；上一年研制投入超越540亿元，且曩昔数年研制投入均高于全年赢利 ，在A股上市公司相同高居榜首 ：“咱们要比就比技能 、拼产品 ，回绝阴阳 ，对立拉踩 。”他还特别说到 ，董事长王传福要求在发布技能和传达时不要拉踩他人 。
相较吉祥、长城、比亚迪等高管遣词剧烈的隔空互怼 ，奇瑞李学用则显得“佛系”许多 。关于“反内卷”论题 ，他供认轿车职业存在“每年越来越忙 、赚得越来越少”的现象 ，但表明这是优胜劣汰的进程 ，“是一件功德” 。李学用以为 ，车企只需忙在正路 、忙鄙人苦功夫 ，坚持技能 、造车实质 、与用户深度交流 ，就会越来越好。
谈技能 ：安满是轿车的永久方针。
安满是轿车诞生近150年以来 ，作为工业品一直的榜首要义 。不过伴跟着智能电动轿车的飞速开展 ，加之一些事端的产生 ，环绕电池 、辅佐驾驭等新晋安全要素的争辩也从未暂停 。对此 ，不少参加重庆论坛的高层持续反复着重安全之于当下我国轿车产业的重要性 ，并为此建言献计 。
王侠呼吁 ，全职业要据守“三条底线”——质量与安全的法令法规底线 、诚信运营的商业品德底线 ，以及以技能创新构筑价值的可持续开展底线 。
朱华荣在重庆论坛期间表明 ，虽然我国轿车产业取得了一些优势 ，但仍面对产能过剩 、过度夸张宣扬 、价格紊乱 、不坚持长时间健康开展等杰出问题 ，乃至有向海外商场延伸的趋势 。对此他代表长安轿车许诺：肯定确保产品的安全 、质量 、服务 ，决不以危害用户利益的方法来参加竞赛；坚持用体会更好的产品和服务为用户发明更多价值 。
赛力斯集团董事长张兴海也着重 ，下降安全隐患是轿车产业的永久方针 ，每一次的技能打破都是对生命敬畏的宣示 ，相较于传统燃油车，智能电动轿车在安全上完成了从有形到无形 、从单点防护到系统防护，从被迫响应到自动干涉 、再到才智决议计划的三个维度上跃迁 。安全鸿沟随之也从可见的物理单点防护 ，上升至无形的智能系统看护 。
“安满是最大的奢华。不安全的车 ，赛力斯不造。”张兴海表明 ，近期频发的安全事端不只影响轿车企业品牌形象 ，还会不坚定顾客对整个新能源轿车产业的决心 ，乃至是我国从轿车大国迈向轿车强国路途的拦路虎 。
赛力集团董事长张兴海 我国轿车重庆论坛 。
“用咱们董事长（尹同跃）的话说 ，奇瑞对技能永远是喜新厌旧的 ，永远是无限敞开的 ，可是当技能上车 ，咱们是最为保存的。”李学用也表明，必定要确保新式轿车技能的安全 ，确保更多的匹配和实验，才干够上车 。
肖勇则着重 ，一切推行智能驾驭产品的车企 ，绝不能让酷爱科技体会的年青顾客成为产品的小白鼠 ，否则无论是做人仍是做企业 ，都是“不讲良知的” 。
地平线创始人兼CEO余凯则以“铁轨”比方技能标准的重要性 ，在他看来 ，设定清晰的技能鸿沟与标准 ，将促进智能驾驭技能更健康 、安稳 、快速地开展 。
谈打破：海外商场亦需合规。
此外 ，跟着我国轿车国内商场内卷加重、赢利稀释 ，越来越多的车企开端将目光投向海外 ，以追求更大的增量商场和盈余机会。李学用便以为，世界商场空间大有可为 ，我国轿车必定要向更高 、更大的空间去开展 ：只要成为世界级的企业，才有或许在竞赛中取得更稳健的开展 。
奇瑞轿车履行副总裁李学用 我国轿车重庆论坛 。
李书福则以为 ，当今世界轿车工业呈现严峻产能过剩 ，因而吉祥决议不再建造新的轿车出产工厂 ，不搞重复建造 ，而是要充分利用全球过剩产能 ，尽最大或许的打开务实协作，资源重组 。
他一起着重，应以友善的姿势参加全球商场竞赛 ，赢得更多全球同行的掌声，为我国轿车工业走出去建立杰出的品牌形象。
“对海外而言 ，咱们（我国轿车）没有个别，只要全体 。”李云飞以为 ，我国轿车出海不存在“内卷外溢” ，由于我国商场开始电动车的价格比燃油车贵 ，因而先是“油电同价”，再是“电比油低”；但在海外商场 ，我国品牌随行就市就可。因而 ，我国车企应该扎扎实实地做好自己的产品和品牌 。他还主张有关部门设置出口门槛 ：“假如国内的工作都没做好就出口 ，就会影响我国轿车品牌的形象。”。
“或许说了这个话又要被喷 ，咱们要向世界一流车企学习去看看，世界其实很大 ，咱们需求构建的系统才干还有许多 。”朱华荣表明 ，当时仍然是我国品牌走向世界化的最佳时机 。但我国轿车企业仍要不耻下问 ，必需要坚持长时间主义 、本地主义 ，加强构建ESG ，加强与全球产业链的同伴协作 ，高度注重知识产权 ，一起推进本地的经济开展、劳动就业 ，促进社会的前进 ，终究才干真实完成全球化的高质量的共赢开展 。
王侠也着重 ，车企切勿把内卷习尚带到海外 ，由于世界商场环境对低质、贱价、短期行为的容纳度很低：“假如从内卷开展成外卷 ，将把名贵的增量商场搅混为红海商场 ，对职业百害而无一利 。” 。
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